7月2日，由AC汽车主办的“B计划：从供应链到价值链”活动上，邦邦汽服总经理龚托发表了以“保险事故车理赔切入，构建‘车主生态圈’”为主题的演讲。

（以下为邦邦汽服整理的龚托总经理演讲实录）

邦邦汽服从保险事故领域入局汽车后市场，打造全新模式

首先，为大家介绍一下邦邦汽服。2017年12月20日，邦邦汽服正式成立，由人保金服、人保财险，以及部分外部的产业资本，包括：中信产业基金、圆通速递、中民金服、精友集团、正时汽车、车好多（瓜子）产业资源，联合投资4亿元成立的混合所有制公司。我们希望在互联网汽车服务的交易领域，做出自己的相应特色。邦邦汽服定位于，前期主要从服务于保险事故件的供应角度，打造2B端平台。未来，进一步延伸到C端的个人车主。

简单理解，邦邦汽服是一家具有保险背景的汽车后服务市场的公司。与在座的，在汽车后市场领域已经尝试多年的公司相比，邦邦汽服还是一个新兵。但邦邦汽服入局汽车后市场，在保险事故领域，将打造一种独特的模式。

公司的整体定位上，是从保险事故车来切入。我相信我们是从中国人民保险集团孵化出来的一家汽车后市场服务公司，我们会更懂保险，更清楚保险公司在理赔、事故车的配件上的痛点和需求。并且，在汽配供应链行业，清楚如何解决保险理赔的痛点，特别是在保险事故车上，无论从定向，还是从后续减少车主、修理厂的争议角度，都能够很好的切入。当然，邦邦汽服从事故车配件层面切入后市场之后，还会延伸到其他的领域，因为我们最终都是要服务好共同的消费者。

说到售后配件市场，可以看出，大家在市场中状况大致相同，核心就是怎样解决市场痛点。那么，在解决核心痛点方面，邦邦汽服要做到：

§ 第一，探源。尽量往上游寻找配件生产的源头，包括在国内和国外。

§ 第二，降本。这个本，包括采购成本，也包括流通成本，也包括我们在交易环节，为了达成交易的相关成本。

§ 第三，增效。如何在数据层面、系统层面，让整个产业链上下游的各方，在数据系统层面形成高效对接。

其实到现在，我也看到了，这么多家做汽配供应链的企业，大家都提到要建立自己的数据标准，建设自己的IT平台，包括建造自己的模型。整个行业都在基础设施建设方面努力着。邦邦汽服作为后进的新兴企业，我们希望同业内已经有过这方面专业经历的，并且取得很大成效的公司做更多的合作。核心就是要把保险相应的定损单信息，和在汽车售后零配件市场的配件信息进行高效的匹配。

邦邦汽服将从保险公司三大痛点入手，布局汽后市场

从保险角度，邦邦汽服将要解决保险公司车险业务的痛点。可能也有一些业内的同行也在不断探讨这个事情，例如我们要从事故件的供应和服务入手。那么，从保险公司的角度来看，有三个痛点：

一是成本。当我们从保险事故车的切入与保险公司来谈的时候，首先在想怎么能降低配件的理赔成本。这就又涉及到配件行业中有不同的品质、不同的品级、不同的维修场景，可能用的配件品类不一样，有原厂件、品牌件、拆车件，还有再制造件等，这些配件从品质上，如何与保险的理赔定损形成相应的关系？另外，针对不同的车型，不同车的状况，有新车，有一年、两年、三年甚至时间更久的旧车，这些车在理赔中应该更换的配件是什么样的品质？这些始终是保险公司在后市场内的痛点。

目前，保险公司的理赔价格体系，还不够精细化。保险公司的理赔价格体系至少分为两类：一类是原厂件。类似4S店体系的；还有一类是市场品牌件。当然有些公司分类的更精细，还会分出另外一类配件的定价类型。这些配件类型在价格方面和配件品级上的不匹配，导致保险公司与零配件厂商之间存在脱节。另外，市场也希望配件价格能够更加透明化。保险公司在与修理厂或4S店之间的合作时，配件的定价很难达成一致，究其原因在于维修企业能否有合理的利润。这个原因的根本在于，在配件供货的采购成本相对不透明。

以往保险公司按照市场采集价格，给维修企业定了一个价格，但这个价格在后市场是否能贴近实际的采购和交易？这个问题是保险公司希望能够解决的，即：配件成本与维修企业的中间加价之间，能有一个透明的，可以进一步减少车险定损的价格。

二是业务。保险公司注重对业务的促进和发展。从维修企业来讲，这也是保险公司保费的重要来源。无论是谁，在与修理厂、4S店的合作中，存在着商业利益之间的交换。尤其是保险公司和维修企业之间，有一种理赔资源换取保费资源的模式，我们称为“资源换资源模式”。在这种模式中，理赔资源和保费资源存在着匹配关系。这其中，如果能够在“资源换资源模式”上做到延伸，就可以给维修企业争取到更好的盈利空间，即通过汽配平台，给维修企业带来更多的效益。

三是服务。其实，服务方面更多的还是减少客户对价格的争议，尤其是与维修企业之间的争议。众所周知，监管部门对保险公司一个重要考核指标就是投诉率，其中，最大的争议就是理赔价格的争议和定损价格的争议。如果通过邦邦汽服搭建的驾安配平台，能减少保险公司在理赔价格上的投诉，甚至是一些诉讼，那么，我们便能解决保险公司的这一痛点。

在数据和系统方面，如何快速、准确的匹配后市场的配件采购？保险公司涉及的车，品类很多，包含了各种品牌。所以我们需要在数据和系统上，进一步与保险公司的理赔系统做好对接。做好这个对接，我们与保险事故车市场的连接，也就能逐步地打开。

为了解决保险公司这三方面的痛点，邦邦汽服先期重点打造了B2b模式的汽配电商开放平台——“驾安配”。我们去年在全国一些地方做了试点，效果很好。目前，覆盖范围已达到全国21个省。预计到今年第三季度，能够达到对接全国各省。我要构建的是两种模式：M2B和B2B。从保险事故件的角度，重点还是从M2B和B2B模式来做。这两个模式主要针对不同的车型，不同的配件品类，来选择不同的模式，并最终达到车主、维修企业、保险公司、供应商，以及平台服务商的合作共赢。这其中的服务商包括仓储、金融、物流。

邦邦汽服的理念就是，大家在市场中发挥各自的专长。无论是在生产端有优势，还是在数据上有优势，还是在IT系统的研发上有优势，还是在仓储、配送上有优势，我们希望大家能共同来搭建平台。而我们最大的优势是可以和保险衔接的更加紧密，更能了解并解决保险公司的需求和痛点。

那么，刚才所讲的保险、车险的三个痛点，通过基于合作共赢这一目标的驾安配平台如何解决痛点？我认为有三个方面：

降成本。降低成本方面，比如从源头厂家，像上午的天纳克，正是属于源头供应商之一。同时，我们会与每个区域的落地服务商合作，因为配件的供给需要这样一个中间环节来服务整个流程。不能完全由厂家直接配送到维修企业，我们还是希望能通过中间环节将配件配送到维修企业。

实现配件的成本、利润以及维修企业工时费的透明化，这对车主、维修企业、保险公司都有利。因为，透明之后才能清楚配件的成本是多少，这有利于商车费改，维护不同车型的保单价格，同时为保险公司提供更多的数据支持，有了数据支持，包括在产品的精算上，以及在给不同客户提供差异化的理赔服务、差异化的服务流程、差异化的理赔手续支持。

其实，国家提出“营改增”之后，给保险公司，或者说给一些企业带来了税收政策红利。对比以往，我们发现，这个行业中有很多的企业，包括维修企业、供应商，是无法开具相应的增值税专票。因为大多上述企业不是一般纳税人资质。通过与驾安配平台的合作，我们能够给保险公司开具16个点的增值税专票，那么保险公司在整体的赔付成本上也会有一定的降低。因为，对于合作商而言，如果无法开具正规的增值税专票，就会逐步地退出市场——因为保险公司需要合作商拥有可以开具专票的能力。

促业务。在促业务上我要提两点：第一点，汽配电商平台一定不要改变保险企业已有的送修资源模式，所以驾安配平台不会改变现有的模式。另一点，不能影响保险企业的业务，反而还要有促进业务发展的作用。

提服务。主要是减少争议和相应的诉讼。

按照这样的大方针解决痛点，最终在整个汽车后市场生态中，各方都能得到自己各自的地位和利益，尤其在中间交易平台的构建上。交易平台是一个闭环的平台，在这个基础上可以延伸出多种服务。在驾安配平台中，我们下一步会重点推进认证评级，这是很重要的品类，包括在美国，保险事故中都要做认证。认证过的配件保险公司才能采用，车主才能放心使用。我们都知道，配件的品质、价格都可能引发争议。为此，从去年开始，中国人民保险集团，联手美国CAPA和中汽研，共同制定了零配件认证标准，包含厂家的标准和驾安配的配件标准。我们计划到今年年底，认证配件将覆盖常用范围内的主要车型。有了这样的标准，相信在配件的品质、源头上都有相应的保障。我相信在未来，保险认证件将成为后市场的重要品类，希望在这方面，能够与大家建立好的合作。当然，我们在中间环节也会引入追溯技术。

在最终的需求端，大家也是不谋而合的。一定要给维修企业赋能，改善和提高维修企业的经营管理理念，提高客户粘性，这需要大家共同来努力。那么，为什么驾安配平台能做成这件事？因为驾安配平台协同了很多的资源，包括保险资源、车险份额、紧密合作的维修企业，以及保险产业和投资方的加入，这些都是我们能够做成保险事故车交易平台的重要基础。当然，随着不断地推进，我们希望有更多的资源方能够共同对接进来与我们合作。

驾安配布局全国，开放平台合作机制，带动后市场全产业链合作共赢

刚才提到，驾安配平台在三季度的时候，将实现全国覆盖，并且，不同区域也会有不同的策略。有些会做的比较深，有些地方可能我们只会把这个地方最具备条件的区域对接起来。所以我希望在座的各位，如果有这方面的资源，欢迎与邦邦汽服进行对接，与我们进行进一步的尝试。

最后非常感谢AC汽车给我们这样的机会，我们希望把邦邦的使命跟愿景跟大家共同分享，那就是：让车生活更美好，以及打造车生活服务第一的电商平台。相信中国人有了驾安配这样一个自己的品牌，能够让车主更加安心、放心的养车！也希望大家能够共同构建“车主生态圈”！感谢大家！