“驾安配”区域试点不到半年，交易量迅速突破亿元。2018年交易规模将达到百亿元，目标是成为国内规模最大的汽配电商交易服务平台。邦邦汽服发展迅猛的背后，更是凸显出汽车后市场的生机。

   邦邦汽服总经理龚托介绍：人保金服是保监会首家批复的金融服务公司，也是人保集团推进“互联网+”战略，全面激活自身潜能的关键布局。人保金服此次战略定位是突出打造四个生态圈（消费生活生态圈、车主生态圈、健康养老生态圈服务三农生态圈）、五大平台（主营业务服务支持平台、互联网金融项目孵化平台、互联网金融资源整合平台、电网销渠道整合管理平台、互联网金融资本运作平台）。其中的车主生态圈就是建立基于整合和连接主要汽车后市场主体的互联网服务平台，围绕车辆全生命周期的需求，延伸保险在汽车产业链中的价值。

    在谈到汽车后市场时，龚总表示，汽车后市场的主要还是由支付方––––保险公司来撬动，汽车后市场服务将会通过金融保险工具进一步产品化、更加关注汽车的日常养护检测、小事故的快速处理、大事故的专业管理和服务、配件供应和后市场服务相对独立和透明。最终消费者将享受更为便捷、透明、性价比高的服务。目前汽车配件市场的痛点有很多，例如像流通环节多、信息不对称价、价格不透明、假冒伪劣多、分销成本高等。所以目前我们要解决的核心点就是：探源，从源头的厂商着手，从而降低成本，达到增效的目的。这块的市场份额是十分庞大的，2016年汽车后市场配件规模接近5000亿元！

     同时政策的支持以及行业内对于配件供应端、配件流通环节、配件需求端、配件管理体系的不断优化已成趋势。但是对车险理赔成本控制影响，还存在着一些影响因素：一是维修渠道，在4S店维修和独立后市场渠道维修的事故车占比变化，独立后市场渠道维修的事故车占比升高，理赔成本影响程度取决于保险公司车商渠道的业务结构和“理赔与销售资源互换”模式依赖度；二是事故件品级，原厂件的使用比例和供货价格降低，认证件和品牌件使用比例升高，有利于理赔成本降低；三是配件流通体系，分销体系集中化，减少流通环节，降低终端供货价格，电商模式通过配件商流、物流、资金流、信息流的有机结合加速扁平化，有利于理赔成本降低；四是工时费，维修渠道配件利润透明，独立后市场渠道对工时费标准的要求可能会提高，一定程度上可能会增加理赔成本。五是理赔定价模式，从依靠事前采集的本地化价格作为最高限价到通过电商平台报供一体、透明加价；精准确定损失配件，减少换件漏损；电商平台与供应商ERP、保险理赔定损、赔款理算系统的对接，提高理赔处理和配件交易效率；配件交易数据与定损数据高效匹配、相互校验，有利于提升保险公司理赔定价能力。六是供应端资源整合，保险公司对上游供应商的选择、认证和议价能力的差异，导致各公司可获得的配件价格折扣和品质的差异。七是配件产业链各方利益调整策略，通过优化生产资源配置和短链高效模式，降低的理赔配件赔付成本由积极参与行业转型变革的利益方共享。

     最后，龚总认为汽车配件渠道开放使得供应端会更加多元化，非授权体系的地位会进一步提升；流通环节依托新技术加速模式创新，趋于扁平、高效；需求端的独立后市场体系将有更多的发展机遇。同时保险公司对事故件供应链介入程度不同，车险业务结构的不同，理赔定价能力不同，供应商整合话语权不同，最终导致对理赔成本控制效果存在差异。推动汽车后市场集约化经营、透明、规范，行业主要资源方将是推动转型的主要力量，产业优势资源方发挥自身专业优势、合作共建汽车后市场服务生态是唯一可行路径，风险资本将加速模式定型和市场主体的洗牌进程。